長尾（英語：The Long Tail），或譯長尾效應，最初由《連線》的總編輯克里斯·安德森（Chris Anderson）於2004年發表於自家的雜誌中[1]，用來描述諸如亞馬遜公司、Netflix和Real.com/Rhapsody之類的網站之商業和經濟模式。是指那些原來不受到重視的銷量小但種類多的產品或服務由於總量巨大，累積起來的總收益超過主流產品的現象。在網際網路領域，長尾效應尤為顯著。長尾這一術語也在統計學中被使用，通常應用在財產的分布和詞彙的使用。
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集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當前國際上的做法，大致有以下四類：
（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨後的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱（Stuffing ，Vanning）運到目的地貨站或內陸轉運站，由承運人負責拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱後，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨後的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱後，各收貨人憑單接貨。
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什麼是海運單
　　傳統提單的最大問題是提單的流轉太慢且程式複雜，電子提單的應用又十分有限。因此海運單正得到越來越多的應用。
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關貿網路：台灣出口申報ISF資料　務須謹慎
【記者陳維強／台北報導】關貿網路公司昨天表示，美國海關將強制執行Importer Security Filing（
進口商安全申報）簡稱ISF（10+2）新規定，新的法規要求美國的進口商或其委託的台灣出口商／承攬業，必須在貨物裝船前二十四小時，將所規定的資料傳輸至美國海關，並將針對四種情況，對未正確申報的進口商每次最高可罰五千美元。為能符合美國海關的新規定，台灣出口商進行申報ISF資料時，更須謹慎以免受罰。
　繼九一一事件後，美國海關為能對全球進口至美國的貨物進行安全控管，於二○○四年二月二日起在全球實施「裝船前二十四小時申報艙單規則（24hr Rule）」，要求進口美國的船運公司（Carrier）及出口國貨運代理（Forwarder）須在貨物裝船前二十四小時，將艙單資料傳輸至美國海關。
　今（二○一○）年一月二十六日起，除原有的「24hr Rule」之外，美海關將強制執行Importer 
Security Filing（進口商安全申報）簡稱ISF（10+2）新規，除了要求美國的進口商或其委託的台灣出口商／承攬業，須在貨物裝船前二十四小時將規定的資料傳至美國海關，並將針對以下四種情況，對未正確申報的進口商每次最高可罰五千美元：
1.進口商未申報ISF
2.進口商沒有在登船二十四小時前提出申報
3.進口商ISF申報訊息有誤
4.進口商誤報的ISF，未從海關系統刪除乾淨
　更多有關ISF新規定及服務說明可上關貿網路www.tradevan.com.tw網站上查詢。
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